En Genk, o circo de karting da FIA pon punto final á edición máis incerta do Campionato de Europa ata o de agora. O peche, e o paso de páxina, na primeira parte do calendario representa unha vitoria para todo o movemento e un momento gratificante para o promotor e a FIA por ter acadado o obxectivo establecido: protexer o escenario do evento internacional do risco de contaxio que tería significado novas consecuencias, como a suspensión dunha tempada xa maltratada. Aínda que as normativas anti-Covid, como os prazos axustados para presentar o resultado da proba Covid-19, agora necesaria para as competicións da FIA, desmotivaron a varios equipos, que optaron por abandonar o escenario belga, poñendo en risco o éxito do evento, ao final o espectáculo continuou, aínda que con menos participantes dos esperados. A pesar das ausencias, especialmente na clase reina, a "ducena sucia", é dicir, os principais protagonistas do campionato e os candidatos elixibles para conquistar o título, caracterizou ben a última cita e deu vida a unha batalla acalorada, para nada obvia, e un resultado final que poucos predixeran na véspera.

¡SORPRESA DE MILELL NA CLASIFICACIÓN!

O venres en Genk, despois da incesante choiva matinal, unha pista seca para todos os protagonistas da KZ enfrascados na loita contra o tempo. O primeiro acerto do día foi para Noah Milell (Tony Kart), arrebatándolle sorprendentemente a pole position coa mellor volta en 51.606. Por detrás del, por só 4/1000, quedou Stan Pex (KR), un dos poucos que coñecen o circuíto belga a pedazos. O terceiro tempo absoluto foi para Marijn Kremers (Ricciardo Kart), por diante de Matteo Viganò (Lennox Racing) e Riccardo Longhi (Birel Art).

Debido ao pequeno grupo de participantes, o programa das mangas tamén se acurtou, establecendo así a grella para a final xa o sábado pola tarde. Kremers conseguiu unha vitoria e tres segundos postos. O vixente campión do mundo holandés gañou a pole da final, tamén grazas á mala sorte de Milell e Pex, que chocaron na primeira manga. Ambos se redimiron entón, co sueco de Tony Kart gañando dous de tres partidos e o resultado do holandés con dous segundos postos foi igualmente brillante. En canto aos dous protagonistas da primeira rolda de Adria, un sábado decididamente mediocre para Irlando, sétimo na grella, e Puhakka, no oitavo posto de saída. Viganò, co décimo posto, parecía claramente fóra da loita polo título.

FINAIS KREMERS COMO 365 DÍAS ANTES

Na saída, é Noah Milell quen fai unha saída sobre asfalto que lle permite tomar a dianteira da carreira. Non obstante, unha posición que se esvaece de inmediato, xa que ten que ceder ao ataque gañador de Kremers. Durante as primeiras voltas, foi o holandés quen controlou a carreira e o ritmo, levándose consigo a un rival que, sen dúbida, tiña en mente gañar a carreira, concretamente Stan Pex. O duelo entre os dous recompensa a Pex, que se pon á cabeza despois de só cinco voltas cun adiantamento interior. Kremers, en resposta, non acepta o reto, mantén a súa posición, pensando en termos da clasificación do campionato. Cos dous de diante en espera, a atención céntrase en Adrien Renaudin (Sodi Kart) e Jorrit Pex (KR), co campión de Europa saínte superando ao francés, e inmediatamente despois no regreso de Irlando. O piloto de Apulia, tras unha saída complicada, intentou desesperadamente forzar o seu propio ritmo, recuperando posicións "rebaixando" na orde a Viganò (logo retirado a metade da carreira), Puhakka e Renaudin. Mentres tanto, na cabeza da carreira, Stan Pex gañou a final por diante de Kremers na P2, este último matematicamente campión de Europa por seis puntos. O holandés tivo o mérito de entrar na lista de inscritos despois de que os seus compromisos anteriores fosen cancelados na Fórmula, levando unha das marcas Birel Art ao éxito, case exactamente un ano despois de gañar o Campionato do Mundo. Un título incrible, o de Kremers, nunca vitorioso esta tempada pero tan constante como un reloxo suízo en Italia e Bélxica, especialmente nas eliminatorias e nas posicións en carreira, lembrando o cuarto posto de Adria. Unha afirmación que se deriva, tamén, do pulo gañador producido estes últimos 2 anos pola estrutura dirixida por Ronni Sala, que trae para casa outro título da FIA na clase reina de transmisións.