Certos "megaeventos" actúan como escenarios brillantes, un "escaparate" para o karting mundial. Certamente non é un aspecto negativo, pero non cremos que sexa suficiente para o desenvolvemento real do noso deporte.
por M. Voltini
Publicamos unha interesante entrevista con Giancarlo Tinini (coma sempre) no mesmo número da revista Virtual Room, na que mencionaba un tema que quero explorar e ampliar, e sobre o que tamén quero que os lectores comenten. De feito, entre outras cousas, hai debates sobre o mundial no Brasil, que é un evento "de primeira liña" e que debería axudar a promover o noso deporte en todo o mundo: un "espectáculo" para dar a coñecer o kart aos "vagos" ou "desinformados" (pero tamén aos afeccionados comúns aos motores), e unha mostra dos seus aspectos máis brillantes. Non obstante, como ben sinalou o xefe de CRG, non podemos limitalo todo a isto: fai falta máis para apoiar proxectos semellantes.
Entón comecei a pensar que a miúdo nos limitamos á simple aparencia e ao aspecto, e non estudamos outras cuestións en profundidade. En xeral, o que lle falta ao karting son eventos non ben organizados. Pola contra: ademais dos eventos de clase mundial e continentais da FIA, hai moitos outros eventos de valor internacional, desde Europa ata os Estados Unidos, desde a serie WSK ata a skusa e despois ata o magti, que son os primeiros eventos en aparecer na mente da xente. Pero se realmente queres buscar (e conseguir) a verdadeira promoción do karting, iso non é todo. Este concepto significa a difusión e o aumento do noso deporte en termos de cantidade e imaxe.
GLOBALISMO POSITIVO
Antes de que haxa calquera malentendido, unha cousa debe quedar clara: non estou en contra do xogo mundial no Brasil. En xeral, este país fixo (e segue facendo) unha gran contribución ao automobilismo mundial e, como gran afeccionado ao sen, certamente non podo esquecer este feito facilmente. Quizais Massa, como presidente do equipo de karting da FIA, estea un pouco atrapado no estado de ánimo nacionalista, pero aínda así non creo que haxa nada malo ou reprensible nesta acción. Pola contra, é miope e contraproducente na miña opinión restrinxir os eventos de alto nivel como os Campionatos Mundiais de OK e KZ a celebrarse só en Europa, mesmo se é conveniente para os fabricantes. De feito, non é casualidade que fabricantes como Rotax, cuxos directivos sempre miran cara adiante e non están influenciados polos malos hábitos dos karts tradicionais, decidisen cambiar a sede das finais a Europa e a outra fóra do vello mundo. Esta elección gañoulle á serie gloria e prestixio, e deulle un verdadeiro sabor global.
O problema é que non abonda con decidir organizar unha competición fóra de Europa ou, en calquera caso, se non hai outra competición, non abonda con decidir organizar unha prestixiosa "competición de exposición". Isto só fará que os enormes esforzos económicos e deportivos aos que se teñen que enfrontar os organizadores e os participantes sexan case inútiles. Polo tanto, necesitamos algo que nos permita reforzar estes eventos brillantes e glamurosos dun xeito máis decisivo, en lugar de que todo acabe no podio no momento da cerimonia de entrega de premios.
SEGUIMENTO NECESARIO
Obviamente, desde o punto de vista do fabricante, TiNi mide o problema desde a perspectiva do mercado e dos negocios. Non é un parámetro vulgar, porque desde o punto de vista deportivo é outra forma de cuantificar a popularidade ou a participación dos nosos deportes, que son: máis practicantes, polo tanto, máis circuítos, máis carreiras, máis profesionais (mecánicos, preparadores, concesionarios, etc.), máis vendas de karts, etc. e, como resultado, igual que como escribimos noutras ocasións, para un mercado de segunda man, isto á súa vez axuda a aqueles que teñen menos probabilidades ou simplemente sospeitan de iniciar actividades de karting e desenvolver aínda máis a práctica. Nun círculo virtuoso, unha vez que comeza, só producirá beneficios.
Pero temos que preguntarnos que ocorre cando un afeccionado se sente atraído por estes prestixiosos xogos (na televisión ou na vida real). Paralelamente aos escaparates do centro comercial, estes escaparates axudan a atraer clientes, pero cando entran na tenda, teñen que atopar algo interesante e axeitado para eles, xa sexa polo uso ou polo custo; se non, marcharán e (o máis importante) nunca volverán. E cando un afeccionado se sente atraído por estas "carreiras de espectáculos" e intenta comprender como pode imitar o "heroe" de coches que acaba de ver, por desgraza, a maioría das veces choca contra a parede. Ou mellor dito, continuando en paralelo coa tenda, atopa un vendedor que ofrece dúas opcións: un obxecto bonito, pero inalcanzable, ou un dispoñible, pero non emocionante, sen medias tintas e coa posibilidade doutras opcións. Isto lles está a suceder a aqueles que están dispostos a comezar a competir con karts e ofrecen dúas situacións: competir con karts "esaxerados" do estándar FIA, ou resistencia e alugueiro, poucas e raras alternativas. Porque desde un punto de vista deportivo e económico, mesmo os trofeos de marca son moi extremos agora (con poucas excepcións).
CANDO UN AFICIONADO SE SENTE ATRAÍDO POR CERTAS "CARREIRAS DE ESCAPARATE" E INTENTA ENTENDER COMO PODE EMULAR OS "HEROES" QUE ACABA DE VER CORRER, SÓ ATOPA DÚAS ALTERNATIVAS: OS MARABILLOSOS PERO INALCANZABLES KARTS DA NORMA FIA OU OS DE ALUGUER ACCESIBLES PERO MENOS EMOCIONANTES, SEN MEDIAS PUNTAS
NON SÓ XÚNIOR
Non é casualidade que, de novo na entrevista que deu o punto de partida a estas digresións, o propio Tinini chegue a sinalar a falta dunha categoría (ou máis dunha) que peche a enorme brecha entre os karts de alugueiro de 4 tempos e os de "nivel Campionato do Mundo" da FIA. Algo economicamente máis accesible, pero sen renunciar a un rendemento aceptable: ao final, a todo o mundo lle gustaría correr cun Fórmula 1, pero logo tamén nos "satisfaremos" (por así dicilo) cos GT3...
Organizar o Campionato Mundial de Karting fóra de Europa, con fins promocionais, non é nada novo: xa en 1986, cando aínda se competía en carreiras de 100 cc, realizouse unha viaxe ao estranxeiro para promover o karting "ao estilo Cik" nos Estados Unidos, en Jacksonville. Despois houbo outras ocasións, como Córdoba (Arxentina) en 1994 e outros eventos en Charlotte.
O bo, curiosamente, é que hai moitos motores máis sinxelos e menos potentes nos karts: o Rotax 125 junior max, por exemplo, é un motor completamente fiable, de baixo mantemento e de 23 cabalos de potencia, sen sequera a complexidade das válvulas de escape. Pero o mesmo principio pódese aplicar ao antigo KF3. Ademais de volver á discusión sobre hábitos profundamente arraigados e difíciles de erradicar, a xente debe esperar que este tipo de motor só sexa axeitado para pilotos novos. Pero por que, por que? Estes motores poden conducir karts, pero tamén para maiores de 14 anos (quizais incluso 20 anos...). Aínda queren divertirse un pouco, pero non demasiado duramente. Os que traballan o luns non poden volver esgotados o luns. Ademais de toda a discusión sobre o compromiso coa xestión do vehículo e o compromiso económico, isto faise sentir cada vez máis nestes días.
NON É UNHA CUESTIÓN DE IDADE
Esta é só unha das moitas ideas posibles que poden levar á idea de como aumentar a difusión e a práctica dos karts, desfacerse dalgúns plans demasiado ríxidos e seguir estritamente o que chamamos a "carreira de espectáculos". É unha categoría para todos, sen límite de idade específico, pero deseñada para evitar complicacións e custos desproporcionados. Un oco que cubrir, o patrón de CRG tamén dixo que tamén pode servir como "ponte" para as carreiras da FIA naqueles países onde, por diversas razóns, as carreiras de coches teñen máis dificultades para poñerse ao día ou arraigar. Quizais exista unha fermosa final única internacional chamada FIA. Non cres que un afeccionado atoparía máis doado o desexo, o tempo e o diñeiro nun concurso destacado só unha vez ao ano se a categoría é eficaz e está "feita á medida" para el? De feito, se pensamos con coidado, sen ideas preconcibidas, existe realmente un razoamento, unha mellora e un desafío Rotax exitosos similares? Unha vez máis, a previsión das empresas austríacas é só un exemplo.
Sexamos claros: esta é só unha das moitas ideas posibles para garantir que acontecementos importantes como o previsto no Brasil non sexan illados e fins en si mesmos, senón que poidan ser unha faísca para algo positivo que poida seguir.
Que che parece? E, sobre todo, tes algunha outra proposta en mente?
Artigo creado en colaboración conRevista Vroom Karting.
Data de publicación: 22 de febreiro de 2021