A emerxencia sanitaria segue afectando a programación dos Campionatos e o simple feito de estar en 2021 non significa que 2020 xa sexa historia.A cancelación das Finais de Rotax en Portimao –consecuencia do endurecemento das normas por parte dun goberno local– volveu devolver un problema co que probablemente haberá que facer fronte no futuro inmediato.Vexamos que dificultades segue a xerar a pandemia no karting en todo o mundo, que retos e que oportunidades nos pode reservar o ano que acaba de comezar.
por Fabio Marangon
UNHA PARTIDA DE GASTO PRIMARIO
A loxística sempre foi unha das principais partidas de gasto das carreiras de motor: se se trata de mover camións nas estradas europeas, cargar caixas de materiais en avións ou durmir a 15 mecánicos nun hotel preto da pista.O traballo de organización das viaxes foi sempre un dos máis detallados e claros, e moitas veces comeza uns meses antes das actividades nas que debe participar o equipo (ou o piloto individual).
Por este motivo, a pandemia de covid-19 ten numerosas limitacións en evolución, que adoitan variar dun país a outro.Era e é un problema complexo, que hai que resolver da maneira correcta.“Lamentablemente, está claro que gran parte do traballo realizado nos últimos meses foi desperdiciado por esta cancelación, pero entendemos que a situación é extraordinaria e imprevisible ata o último mes.
os marcos (112, ed.) entregáronse o día antes de que se anunciase a cancelación, e despois volveron Aprendemos de Birrell art, un dos socios técnicos da final de potimouth rotakes.De feito, eventos desta envergadura implican unha variedade de papeis clave, e este traballo comezou hai uns meses.De feito, é imposible prever completamente o desenvolvemento de eventos e emerxencias.
Cando pensamos no Campionato do Mundo CIK FIA en Brasil, non podemos evitar pedir que o evento se aprazase de 2020 a 2021. Neste caso, o cadro e a maior parte do material teñen que enviarse cuns meses de antelación.Se hai algunha dificultade preto do evento, a perda será maior para as empresas e equipos relevantes.
Tendo en conta que é obviamente moi difícil predecir o futuro, que factores se poden considerar para limitar os danos e molestias causados pola cancelación ou atraso do xogo?
Existe un sistema para o automovilismo para xestionar a situación global?Por unha banda, podemos estar confundidos ao ver as carreiras de motor como unha pirámide coa fórmula un na parte superior.Os organizadores dos mundiais de F1 prevén un aumento do número de carreiras de 22 a 23, engadindo novos trazados e ampliando o calendario de carreiras ata Noiteboa, despois de que estiveran en (?) Non parece que pasou nada en marzo e decembro. .O ano pasado, vimos moitas cancelacións na primavera, e todos esperamos que non sexa así.Realmente podemos xogar, pero hai algúns cambios sutís (¡gracias a Deus!) A pesar de saltarse Australia e (quizais) China, a xanela de posibilidades para moitos países (incluída Italia, que debería acoller os segundos Xogos Olímpicos a mediados de abril) non parece. tan favorable neste momento.
O OPTIMISMO SÓ NON É SUFICIENTE
Algúns estudosos defíneo como o principio POLYANA, ou tenden a percibir, lembrar e comunicar selectivamente os aspectos positivos da situación, ignorando os aspectos negativos ou problemáticos.Pensamos que este non é o principio reitor para escoller como, cando e onde competir, senón tamén porque para un problema que todos esperamos resolver canto antes, non só hai actitudes optimistas e positivas, senón tamén actitudes positivas A moitos intereses deportivos e orzamentos están sobre a mesa.Ou, pode haber unha nova forma de explicar a carreira "global", que pode axustar de forma flexible a organización dos eventos.Nos deportes de ocupación, é visto como un exemplo "modelo", por exemplo, a famosa burbulla da NBA (ou outras alianzas deportivas de equipo), para non queimar os miles de millóns de dólares de dereitos de transmisión televisiva que venderon e organizar competicións. en zonas restrinxidas con restricións deportivas estritas, estas son viables nos deportes de motor, especialmente naqueles programas de televisión.No medio.
O MotoGp organizouse con carreiras dobres e a burbulla "Hotel-Circuito" -un pouco como a F1 e outras disciplinas de automovilismo (a burbulla xigante do paddock e as burbullas máis pequenas, cuxo seguimento dependía dos equipos individuais)-, pero entendes que nós estamos a falar de deportes con moita máis visibilidade que o karting, un deporte que corre o risco de ter os mesmos custos loxísticos que os seus irmáns maiores, pero sen ingresos vinculados a patrocinadores e dereitos televisivos, por que tería sentido estudar e perfeccionar calendarios flexibles que poidan ser adaptado á tempada actual
INCERTEZAS GLOBAIS
Por suposto, os grandes equipos están a prestar atención aos grandes eventos da Asociación Internacional de Automóbiles (CIK), e o intervalo entre a nosa primeira rolda do Campionato de Europa con Zula (18 de abril) é moi importante para entender o posible punto de inflexión de a tempada.Por suposto, a segunda vaga de infección por covid-19 está un pouco infravalorada, pero espérase que o "pico" se supere a principios de marzo, cando a tempada pode comezar na primavera e rematar de forma lineal.Se o estado de emerxencia continúa ao longo do primeiro semestre, esta tempada definitivamente será totalmente redeseñada, o que será necesario para reducir o número de carreiras, agás para o uso do 'buffer' en agosto, polo momento, non se prevé ningunha cita da FIA. no calendario', explicando que Marco Angeletti é un dos CRG deses equipos que investiron moito na tempada 2021, cunha nova formación de pilotos na tempada. A proba previa estivo moi ocupada, obviamente respectando as regras actuais.
«No que a nós respecta, -continúa-, as probas da WSK a principios de ano son unha especie de proba e comparación con outros competidores, pero tamén se poden substituír por simples sesións de proba como xa estamos facendo.
En canto ao acordo de seguridade previsto para a fin de semana de carreiras, estamos en mans da FIA e das federacións, que á súa vez realizan as instrucións dos gobernos.No que se refire ás probas, o equipo do CRG confirmou que o impacto da epidemia foi mínimo ata o momento: “o karting non é un dos movementos máis penalizados neste sentido, porque as probas pódense realizar de forma regular e, de feito, as probas poden realizarse con regularidade. os non profesionais nunca paran.Pasa o mesmo coa carreira, porque todo parece demostrar que se pode correr cun acordo o suficientemente sinxelo, e o maior problema parece ser que é probable que algúns equipos e pilotos estranxeiros vaian a Italia, onde se celebrará a primeira carreira WSK. .Polo momento, non temos información sobre a obriga do persoal de probar os tampóns nas competicións WSK e rgmmc.De feito, nun evento de varios días que inclúe só uns centos de membros do persoal, xurdirán moitos problemas.
Artigo creado en colaboración conRevista Vroom Karting.
Hora de publicación: 01-mar-2021