A emerxencia sanitaria segue a afectar a programación dos Campionatos e o simple feito de estar en 2021 dificilmente significa que 2020 xa sexa historia. A cancelación das Finais Rotax en Portimao, consecuencia do endurecemento das normas por parte dun goberno local, volveu provocar un problema que probablemente será necesario abordar no futuro inmediato. Vexamos que dificultades segue a crear a pandemia no karting a nivel mundial, que desafíos e que oportunidades nos pode reservar o ano que acaba de comezar.
por Fabio Marangón
UNHA PARTIDA DE GASTO PRINCIPAL
A loxística sempre foi un dos principais gastos do automobilismo: xa sexa trasladar camións polas autoestradas europeas, cargar caixas de materiais nos avións ou aloxar a 15 mecánicos nun hotel preto da pista. O traballo de organización de viaxes sempre foi un dos máis detallados e claros, e a miúdo comeza uns meses antes das actividades nas que o equipo (ou piloto individual) debe participar.
Por este motivo, a pandemia da covid-19 ten numerosas e cambiantes limitacións, que a miúdo varían dun país a outro. Foi e é un problema complexo, que debe resolverse da maneira correcta. «Desafortunadamente, está claro que gran parte do traballo realizado nos últimos meses foi desperdiciado por esta cancelación, pero entendemos que a situación é extraordinaria e imprevisible ata o último mes.
Os cadros (112, ed.) entregáronse o día antes de que se anunciase a cancelación e logo volveron. Aprendémolo por Birrell Art, un dos socios técnicos na final das rotacións de Potimouth. De feito, eventos desta escala implican unha variedade de papeis clave, e este traballo comezou hai uns meses. De feito, é imposible predicir completamente o desenvolvemento de eventos e emerxencias.
Cando pensamos no Campionato Mundial CIK FIA no Brasil, non podemos evitar preguntarnos que o evento se aprazou de 2020 a 2021. Neste caso, o cadro e a maior parte do material teñen que enviarse uns meses antes. Se hai algunha dificultade preto do evento, a perda será maior para as empresas e os equipos implicados.
Tendo en conta que obviamente é moi difícil predicir o futuro, que factores se poden considerar para limitar os danos e as molestias causadas pola cancelación ou o atraso do xogo?
Existe algún sistema para que o automobilismo xestione a situación global? Por unha banda, podemos sentirnos confusos ao ver o automobilismo como unha pirámide coa Fórmula Un no cumio. Os organizadores do campionato mundial de F1 prevén un aumento do número de carreiras de 22 a 23, engadindo novos circuítos e ampliando o calendario de carreiras ata a Noiteboa, despois de que xa estiveran en (?). Non parece que pasara nada en marzo e decembro. O ano pasado vimos moitas cancelacións na primavera e todos esperamos que non sexa así. Podemos xogar de verdade, pero hai algúns cambios sutís (grazas a Deus!). A pesar de saltarse Australia e (quizais) China, a xanela de posibilidades para moitos países (incluída Italia, que debería albergar os segundos Xogos Olímpicos a mediados de abril) non parece tan favorable neste momento.
O OPTIMISMO POR SÓ NON É ABONDO
Algúns estudosos defíneno como o principio POLYANA, ou tenden a percibir, lembrar e comunicar selectivamente os aspectos positivos da situación, ignorando os aspectos negativos ou problemáticos. Pensamos que este non é o principio reitor para elixir como, cando e onde competir, senón tamén porque para un problema que todos esperamos resolver canto antes, non só hai actitudes optimistas e positivas, senón tamén actitudes positivas. Moitos intereses e orzamentos deportivos están sobre a mesa. Ou pode haber unha nova forma de explicar a carreira "global", que pode axustar con flexibilidade a organización de eventos. Nos deportes de ocupación, considérase un exemplo "modelo", por exemplo, a famosa burbulla da NBA (ou outras alianzas de deportes de equipo), para non queimar os miles de millóns de dólares en dereitos de transmisión televisiva que venderon, e organizar competicións en áreas restrinxidas con restricións deportivas estritas, isto é factible nos deportes de motor, especialmente neses programas de televisión que están no medio.
O MotoGP organizouse con carreiras dobres e a burbulla do "Hotel-Circuíto" –un pouco como a F1 e outras disciplinas do automobilismo (a burbulla xigante do paddock e as burbullas máis pequenas, cuxa supervisión dependía dos equipos individuais–, pero enténdese que estamos a falar de deportes con moita máis visibilidade que o karting, un deporte que corre o risco de ter os mesmos custos loxísticos que os seus irmáns maiores, pero sen ingresos vinculados a patrocinadores e dereitos televisivos, polo que tería sentido estudar e perfeccionar calendarios flexibles que se poidan adaptar á tempada actual.
INCERTEZAS GLOBAIS
Por suposto, os principais equipos están obviamente prestando atención aos principais eventos da Asociación Internacional do Automóbil (CIK), e o intervalo entre a nosa primeira rolda do Campionato Europeo con Zula (18 de abril) é moi importante para comprender o posible punto de inflexión da tempada. Por suposto, a segunda onda de infección por covid-19 está un pouco infravalorada, pero espérase que o "pico" se supere a principios de marzo, cando a tempada poida comezar na primavera e rematar de forma lineal. Se o estado de emerxencia continúa durante toda a primeira metade, entón esta tempada definitivamente será completamente redeseñada, o que será necesario para reducir o número de carreiras, agás o uso do "tampón" en agosto, polo momento non se prevé ningunha cita da FIA no calendario", explica que Marco Angeletti é un dos CRG neses equipos que investiron moito na tempada 2021, cunha nova aliñación de pilotos na tempada. A proba previa foi moi concorrida, obviamente respectando as regras vixentes.
«No que a nós respecta —continúa—, os eventos da WSK a principios de ano son unha especie de proba e comparación con outros competidores, pero tamén poden substituírse por sinxelas sesións de probas como xa estamos a facer.
En canto ao acordo de seguridade previsto para o fin de semana de carreira, estamos en mans da FIA e das federacións, que á súa vez cumpren as instrucións dos gobernos. En canto ás probas, o equipo CRG confirmou que o impacto da epidemia foi mínimo ata o de agora: "o karting non é un dos movementos máis penalizados neste sentido, porque as probas pódense realizar de forma regular e, de feito, os non profesionais nunca paran. O mesmo ocorre coa carreira, porque todo parece indicar que se pode correr cun acordo bastante sinxelo, e o maior problema parece ser que é probable que algúns equipos e pilotos estranxeiros vaian a Italia, onde se celebrará a primeira carreira da WSK. Polo momento, non temos información sobre a obriga do persoal de probar os tampóns nas competicións da WSK e do rgmmc. De feito, nun evento de varios días no que só participan uns centos de membros do persoal, xurdirán moitos problemas".
Artigo creado en colaboración conRevista Vroom Karting.
Data de publicación: 01-03-2021