A SIMPLICIDADE É O PROPULSO DO KARTING
Para que o karting volva estenderse, cómpre volver a certos conceptos orixinais, como a sinxeleza.O que dende o punto de vista do motor indica o motor refrixerado por aire sempre válido
por M. Voltini
Nesta columna de características, subliñamos moitas veces como unha das “conditio sine qua non” para volver a unha adecuada expansión do karting básico, é dicir, o tipo máis popular, o de base, é retomar algúns dos conceptos orixinais deste tipo de karting. vehículo.Partindo da sinxeleza: un aspecto que por si só arrastra con el a moitos outros, todos positivos.Para comezar, un kart máis sinxelo tamén é máis lixeiro e, polo tanto, ten un maior rendemento;ou permite que incluso os pilotos máis pesados poidan competir, co mesmo peso regulamentario mínimo.Outro aspecto que moitas veces non se considera tanto como se merece é que un kart máis lixeiro afecta menos aos pneumáticos, estresaos en menor medida, polo que manteñen máis tempo o seu rendemento e duran máis coas mesmas outras características, con vantaxes económicas relacionadas.Estes últimos, ademais, increméntanse con sinxeleza construtiva polo simple feito de que o que non hai... non custa!Finalmente, está o factor que non é secundario de que un kart simple é máis doado de xestionar e, polo tanto, pode traer á pista moitos entusiastas sinxelos, e non só estudantes de enxeñería ou aqueles que poden pagar un mecánico especializado.
OS MOTORES DE KART REFRIGERADO POR AIRE OFRECEN UNHA GRAN FACILIDADE DE USO, MENTRES QUE OS ACTUAIS SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN POR AUGA ESTÁN EXTREMADAMENTE FALTADOS E ADMITIS SON NEFICIENTES
A BELEZA DO AIRE
No pasado, analizamos como as categorías máis exitosas e logradas son as que ofrecen motores sinxelos de usar e fáciles de xestionar, non os que teñen máis potencia nunca.Estes últimos están ben para as categorías superiores, as do campionato Cik/ Fia.É correcto sinalar, de feito, que cando se propuxeron motores "a nivel de campionatos mundiais", non se derramaron "abaixo": é o que pasou, por exemplo, cos KF e os OK.Mentres que cando se impuxeron motores aptos para o gran corpo de karts, como o 125 con caixas de cambios fixas, descomprimidos e con carburador estándar, estes estaban tan estendidos que tamén repercutiron no Campionato do Mundo KZ.Dado, polo tanto, que os motores deben ter características de sinxeleza, neste momento centrarémonos nunha característica que é a base deste aspecto: a refrixeración por aire.Probablemente alguén volverá o nariz, pero na nosa opinión, no caso concreto do karting, a refrigeración por aire aínda ten unha razón de existencia máis que válida, partindo precisamente da sinxeleza xeral que garante.Ademais, se é certo que en teoría a refrixeración líquida garante mellores condicións de traballo para o motor e ademais é máis tecnolóxica, a verdade non sabemos ata que punto este razoamento é realmente aplicable aos motores de kart.Calquera persoa que non teña anteojeras pode observar como nos motores de kart (coa única excepción do Rotax Max) a disposición do sistema de refrixeración por auga está completamente errada: radiadores enormes en comparación co desprazamento (indicación, polo tanto, de extremadamente baixos). eficiencia), circuítos hidráulicos con 7 tubos (e 14 abrazaderas a apretar...), necesidade de axustar manualmente a cortina do radiador, etc.O feito de que só no karting non se puidese crear sistemas de refrixeración líquida verdadeiramente autorregulables en temperatura e que só teñan dous tubos (un de diante e outro de retorno) entre o motor e o radiador, debería facernos pensar (malo). ).
TECNOLOXÍA VÁLIDA
Algúns faríannos crer que o uso de refrixeración por aire nun motor de kart é algo que diminúe o seu prestixio técnico, pero case non estamos de acordo.Ademais de que se aínda hoxe en día moitas categorías de karts seguen utilizando este tipo de motores, debe haber unha razón, e tamén temos un exemplo bastante significativo: o libro “Motores de dous tempos de alto rendemento” escrito por Massimo Clarke.Nesta pequena "biblia" para os afeccionados ao tema, de feito, os motores de karts refrigerados por aire están representados como a máxima evolución deste tipo.Tanto é así que un destes motores ata se pon na tapa: claro, neste caso, conta sobre todo a presenza da válvula de disco xiratoria situada na parte dianteira, pero parécenos claro que, obviamente, a presenza de refrixeración aletas non representaron un negativo.En calquera caso, quen leva un tempo andando no campo dos motores sabe moi ben que só cando as temperaturas exteriores ou do aire sexan verdadeiramente altas pode haber uns límites na refrigeración por aire, cara ao final da carreira.Non obstante, nada irresoluble nin prexudicial: só lembrar a antiga práctica de pechar a entrada coa man de cando en vez para aumentar o combustible no motor, con efecto refrixerante e lubricante.E o propio escritor sábeo ben, xa que en Italia se atopou correndo un par de veces en días con temperaturas superiores aos 40° C. Ademais, permítanme, se queren facernos crer que o arrefriamento do aire dá problemas, realmente significa que están pechando deliberadamente os ollos aos moitos outros problemas que en cambio dan os motores refrixerados por auga, incluíndo correas, fugas de auga, temperaturas que se disparan se non se presta atención aos instrumentos do volante, etc.Sen esquecer o custo.
SIMPLICIDADE XERAL
Unha vez sentadas as bases para que se entenda que un motor refrigerado por aire aínda é apto para karts, vexamos cal é a situación real.Sen ter en conta os motores Minikart senón só os máis “adultos”, podemos ver facilmente que aínda hai categorías que adoptan os motores refrigerados por aire con éxito e sen problemas particulares relacionados coa refrixeración: unha sobre todo (pero non a única) é o Easykart.Sen esquecer que hai situacións locais que ven categorías significativas dirixidas por motores deste tipo, como TKM no Reino Unido ou Raket en Escandinavia.De todos os xeitos, os principais fabricantes de motores europeos aínda teñen no seu catálogo versións de motores con refrixeración por aire que poden ser adoptadas por determinadas series de todo o mundo, que polas súas características económicas teñen certo éxito, aínda que limitadas a ámbitos concretos.Dende este punto de vista, o verdadeiro problema é que a autoridade deportiva internacional non prevé categorías “sedadas” con este tipo de motor.Que, se non tivesen sentido, xa non se producirían, non?Pola contra... Un exemplo que queremos destacar é o fabricante australiano PRD, que na súa produción de motores conta cunha ampla gama de 100 e 125 velocidades simples, tanto con refrixeración líquida como por aire.Unha serie modulable de moitas maneiras, para as diferentes alternativas construtivas: entrada de pistón ou válvula de lengüeta, accionamento directo ou con embrague centrífugo, arranque eléctrico ou non... hai tantas opcións.O que queremos destacar, non obstante, é que os prezos no importador austríaco son realmente vergonzosos (para outros): oscilan entre os menos de 1.000 euros (carburador e silenciador incluídos) para o motor máis sinxelo, o porto de pistón 100/125 con tracción directa desde 17/21 cv, ata menos de 2.000 euros para a variante de lengüeta refrigerada por aire con arranque eléctrico e embrague centrífugo, cuns 23 cv.HPs ademais adecuados para esa categoría da que adoitamos falar que por economía e rendemento (e diversión) deberían situarse a medio camiño entre o aluguer/resistencia e as carreiras actuais.
MOITOS FABRICANTES DE MOTORES AÍNDA TEÑEN, NO SEU CATÁLOGO, UNIDADES REFRIGERADAS POR AIRE QUE EQUIPAN VARIAS CATEGORÍAS EN TODO O MUNDO
QUE MÁIS SE PODE FACER
Brevemente, na nosa opinión, realmente hai espazo para unha ou máis categorías de karts recoñecidas pola Cik/Fia con motores refrigerados por aire e configuradas para fomentar a popularidade deste deporte en todo o mundo.Tamén queremos engadir que repensar o karting neste sentido pode desbloquear ou desatar certas mentalidades e levar a maiores beneficios dende o punto de vista técnico.Por exemplo, podemos pensar nun motor con aletas “encapsuladas”, é dicir, con transportadores laterais (pero tamén na cabeza) que ao canalizar o aire mellora o arrefriamento e reduce o ruído.Se entón pensamos que un motor de tracción directa é sinxelo pero tamén anacrónico (a fin de contas, tamén nós cremos que o arranque "estilo 100" xa non é o adecuado, no terceiro milenio), aínda invitamos aos poderes a escoller. os seus cerebros e atopar un sistema alternativo ao arranque eléctrico (sempre demasiado complexo e problemático) xa que o tipo push non representa un problema co KZ.Ademais de descompresores como os que se usan en OK, que non funcionan á perfección senón só por estar mal dimensionados, pódense estudar novas solucións de embrague centrífugo que fan que os karts sexan máis fáciles de manexar e modernos ao mesmo tempo.O que se me ocorre, por exemplo, é un embrague que aínda permite o arranque por empuxe.Non é imposible: estivo presente, por exemplo, nos Honda Super Cubs (o vehículo de dúas rodas máis vendido de sempre) grazas a unha articulación unidireccional que permitía o arranque por empuxe en caso de problemas a pesar da presenza do embrague automático.Ou podes transformar o clásico embrague centrífugo dunha velocidade para que poida ser accionado manualmente cando sexa necesario, é dicir, para o arranque, en caso de xirar ou incluso só para moverse máis facilmente no paddock.As posibilidades están aí: só hai que reflexionar.E quizais sería mellor que alguén o fixese agora antes de que os chineses pensen niso... ou non?Este é tamén un aspecto para reflexionar.
A ADOPCIÓN DE MOTORES REFRIGERADO POR AIRE DE “ESTADO DA ARTE” TAMÉN SERVE PARA REPENSAR O KARTING, O QUE RESULTA EN MÁIS VANTAXAS EN MOITOS OUTROS ASPECTOS
Artigo creado en colaboración conRevista Vroom Karting
Hora de publicación: 01-Xul-2021